2011年12月7日開催の「世界ヒバクシャ展緊急フォーラム」にて上映

南アジアの平和絵本の共同出版の第一歩が始まる！

これまで１３年間続けてきた「南インドの平和絵本の共同出版」プロジェクトで出版する絵本がようやく４冊まとまって、インドの出版社から刊行されました。この出版社はインドの最大の出版社で、プロジェクトのインド側代表が、この出版社の前編集長だったのです。そして彼女は、国立マハトマガンジー平和記念館の元館長も務めています。 このICLCプロジェクトは１９９８年から始まり、２００１年には東京で５カ国、２００４年にネパールで４カ国による編集製作会議を開いて、編集してきたものです。英語版で出版して、それぞれの言語で翻訳出版するものです。その中の１篇の物語（絵本の文章）を次号にご参考に掲載します。平和絵本というのが、こういう形で国境を越えて、子どもたちに伝わっていけばいいのではと思っています。 なにしろインドとパキスタンの参加者が共同で、子どもの絵本を出版するというのは世界に例はありません。これら４冊はそれぞれ「国境の意味とはなにか」というような意味をもった絵本ですが、初めてプロジェクトが,形を見せてきたので大変うれしく思っているのです。     この共同出版や、パキスタンのラホールで、女子大学で教授と学生と共同の環境に関する絵地図ワークショップを行いましたが、その時完成した絵地図をお送りします。http://tajimashinji.at.webry.info/200907/article_4.html　 これはパキスタン側の参加者が製作したものですが、近い将来はインドで、そして次は両国の大学やNGOで行う予定です。こうした取り組みが国境を越えて行われることは、イスラムやヒンズー教など宗教による摩擦や政治的な対立で衝突する世界情勢の中で、ある具体的な方向性を作れると思っています。そうです。「子どもの心の中に、平和の礎を築くこと」これが今日ほど求められている時代はありません。 こうしたプロジェクトを進めていく中で視野に入っているのは、イスラエルとパレスチナの学生やNGOが共同で、「子どもたちが求める平和な社会」に向けての絵地図を共同作成して、アクションを実行していくことです。夢のように見えても、必ずこうした平和絵本のようにやり遂げて見せますね。それが生きる意味ですから！！  2004年1月、ネパールのカトマンドゥーにて、南アジアの平和絵本共同出版会議を開催しました。 ＩＣＬＣの主催、協力団体はユニセフと国際交流基金でした。これはＩＣＬＣとユニセフ関係者 ネパールのＮＧＯ関係者との合同の編集会議を行いました。         また日本、中国、韓国の水、河川、海の環境問題を生物の視点から、絵地図を作ることになりました。幸い韓国の財団が協力をしてくれたので、韓国から２人の専門家を１２月に東京に招いてセミナーをやるこおｔができました。環境物語を語る夕べも同時に開催しました。日本の水俣の経験などを中国や韓国とも共有しながら、私たちのこれからの海洋の環境について3カ国でアクションを作っていく予定です。 志をますます高くして、懸命に心をこめてプロジェクトを進めているのですが、最大の課題は資金です。、どなたか資金協力をしていただければと心から願っています。iclc@iclc2001.org また英文と和文で、YOUTUBEにて　ICLCテレビをは実験的に進めています。お時間があれば見ていただければ幸いです。

7月から沖縄の普天間基地に配備がされようとしているオスプレイ機は、これまで度々重大な事故を起こしてきた。こうした事故機の配備は、普天間基地の継続とともに絶対に許してはならない基地の拡大化である。

普天間基地の周辺には学校や住宅地などが隣接しており、こうした経歴をもつ新型機が配備されることは日米両政府が重大な責任を有するということを意味している。日米両政府は、７月以降、基地機能の強化という名目で、オスプレイ機を強行配備するであろうが、この機は必ず重大事故を起こすだろうと思える。そして事故を起こした後は、必ず全面的にグアムへの撤退となるであろうが、これは１００％誰もが不安の中で予測していることである。

大きな事故が予測されているのに、なぜこれを防ぐことができないのか？！宮の森小学校で起きた戦闘機の墜落事故の悲劇のように、これが沖縄が直面している最大の課題である。

ウィキぺディアによると事故の経緯は以下の通りである。

1回目の事故

1991年6月11日に試作5号機が初飛行時に左右に揺れながら離陸後、数mの高さから大きく機体を傾けてナセルとローターが接地し、機体は転覆して地上へ落ちた。火災も起きずパイロット2名は脱出して軽傷で済んだが、機体は失われてしまった。墜落原因は、飛行制御システム (FCS) の3つのロールレイト・ジャイロの配線の内の2つが逆に接続されていたミスと判明し、3ヵ月後に試験飛行は再開された^[2]。

2回目の事故

1992年7月に試作4号機が気候試験でエグリン空軍基地からクアンティコ米海兵隊基地へ飛行中の着陸直前に右エンジンナセルから出火した。制御を失った機体はポトマック川に頭から落ちて、乗っていた海兵隊員3名と民間人技術者4名の計7名全員が死亡した。この墜落の影響でFSD機が全機飛行停止となった。事故原因は、潤滑油が漏れてエンジンナセル内に溜まっていた状態で着陸のためにナセルをティルトしたのでオイルがエンジンの高温部に触れて発火したものとされた。

エンジンの一方が停止しても飛行が継続できるように左右を結ぶクロスリンク機構が備わっていたが、火災の熱によって複合素材製のクロスシャフトが強度を失い破壊されたものとされた。潤滑油漏れ対策が完了するまでの11ヶ月間、飛行停止となった^[2]。

この2つの事故はいずれもV-22自体の欠陥であり、残り3機には改良が加えられ1993年夏に試験が再開されたが、この事故によって2機が失われてしまい、計画に影響を与えることとなった。

量産の決定

このような事故もあったが、技術的問題は殆ど解決されたとの結論に至っており、V-22は1994年に量産が認められた。軽量化や製造の効率化などの製造費用の削減を含む再設計が行われ、1995年量産試作機 (EMD) が4機製造された。最初の7号機の初飛行は1997年2月5日に行われた。

1997年4月には低率初期生産 (LRIP) が承認され、まず5機の生産が決定し、2000年度までにさらに25機の生産が認められた。1999年4月には量産初号機が初飛行し、2000年までには艦上運用試験などが実施され、空軍仕様のCV-22BもEMD7号機と9号機を改修して試作試験が開始された。

低率初期生産段階での事故 

3回目の事故

2000年4月8日に14号機が夜間侵攻での兵員輸送を想定した作戦試験時に墜落事故を起こし、乗員4名と米海兵隊員15名の計19名全員が死亡した。事故機は他のV-22に後続飛行しながらナセルを立てて着陸進入状態にあり、前方機が減速したので衝突を回避するために急減速し急降下を同時に行った。操縦不能になる直前には、対気速度30kt以下で毎分約2000ft(610m) で降下していた。規定の降下速度は毎分800ft(244m) であったので2.5倍の急激な降下であったため、自らが生み出したVRS（vortex ring state、ボルテックスリングステート、セットリングウィズパワー、渦輪状態）と呼ばれる下降気流によって揚力を失ったための墜落事故だとされた。事故の再発防止策として、危険な下降率となった場合にはコックピットに「Sink rate」と音声で注意しながら警告灯を点灯する装置が加えられた^[2]。その後も試験は続けられ、運用評価を2000年8月に完了した。

4回目の事故

2000年12月11日に海兵隊訓練部隊VMMT-204部隊所属の18号機 (MV-22B) が、夜間飛行訓練中に森林地帯に墜落し、搭乗していた海兵隊員4名全員が死亡した。事故を受け全機が飛行停止になった。

事故原因は、機体の機構的な問題とソフトウェアの問題、そしてパイロットが不適切な操作をしたためという、複合的な事象が重なって起こったものとされた。まず左ナセルの油圧配管が振動によって配線と擦れあい、配管より高圧作動油が噴出した。

設計通り油圧システムの安全装置が自動的に作動してシャットオフ・バルブを閉鎖したため、3重の油圧系統の1つを他より切り離して安全に飛行が継続できるようになった。主飛行制御システムは油圧系統の異常を知らせる警告灯を点灯させた。この時、操縦士は着陸に備えてナセルを回転させている途中であり、主飛行制御システム (PFCS) の警告灯の点灯を知って、手順に従ってこれを停止するリセットボタンを押したが警告灯は繰り返し点灯した。PFCSのソフトウェアはこの時点で無用な警告を繰り返すというミスがあった。パイロットは警告灯に気をとられて操縦がおろそかになり誤って地上に墜落させた。この事故原因が明らかにされた後、油圧システムとPFCSの改良が施された。

2002年5月に飛行停止は解除された。

 鳩山元首相が、復帰４０周年の記念式典で、「 『普天間は、最低でも県外』という気持ちを果たさなければ、皆さんの気持ちを十分理解したと言えない」と述べたそうだが、この発言を聞いても、これほど能天気というか罪な政治家というかあきれる政治家はいないのではないか？およそ祖父の鳩山一郎とは質量ともにケタ違いの軽さである。

もし鳩山がここまで、しゃべるなら彼は、政治家として信念を命を賭けて徹底的に行動すべきであるが、鳩山はなにも具体的には行わず、ただ口先だけで、「沖縄の人々のことを思っています」と述べているに過ぎない。こうした政治家の思いつきの言葉で、これまでどれだけの人々が、歴史の中で、路頭に迷ってきたことか。平和を守ると約束しながら、戦争を押し進めた過去の政治家と大差はない。口先では鳩を表現しながらも、現実には爆弾や剣を握った鷹とと全く変わりない存在なのだ。

鳩山がなんと叫ぼうと、「沖縄にはもう米軍基地はいらない」これは日本国民の全体の意志である。もっとも本土の人々は、沖縄の人々の意識の三分の一ぐらいしか米軍基地の存在を意識していないようだが、これからをどう生きるかという日本人の生き方としても、米国に基地撤去を要求することが今後の重大な課題であるのは当然である。日本は米軍の奴隷ではないのだ。そのためにも差別的な基地協定の運用の改善ではなく、廃絶を要求する。

普天間基地は、国外のグアムに移転するのが最も相応しい！」それが日米にとっても、最も必要な関係となってくる。また鳩山がほんとうに信念をもって、国外移転を叫ぼうとするなら、その証拠を見せて欲しい。証拠は口先ではなく、両手足から出すものである。今後、鳩山の口先から証拠を見せたら、その舌は、昔話の舌切爺（したきりじい）さんのように即刻切り取るのが最も相応しいだろう。もっとも今の国会には、舌切をしなければならない爺さん、婆さんがひしめいているが・・・・・

野中広務元自民党官房長官が、沖縄の会場で彼に向って「男は恥を知るものだ。のうのうと沖縄に来て、県民に泥をかけるのか」と苦言を呈したと言うが、これは別に男に限らない。女性でも人間でも恥を知るものだ。人間は恥を知らなければいけない存在である。しかし民主党は、政権を取って以来、マニュフェストという空中楼閣に言葉を撒き散らしては、恥を知らない政権運営を欲しいままに行ってきた。これは、すべて自民党の多年にわたるダラカン経営から学んできた優等生であり、一朝一夕で作り上げられたものではないだけに筋金入りだ。

沖縄を含め、日本の米軍基地は全面的に返還すべし！その上で日米間を含めての新しい北アジアの安全保障条約が必要だと思える。これは北方領土の返還どころの話ではない。

戦後、70年も過ぎようとしている日本の領土である沖縄を今すぐ、全面返還することから始まる。－これは21世紀の日米間にとって最上の策であることは間違いない。

　　　　7月に普天間基地に配備されるという最も事故が多発するオスプレイ機

鳩山氏また「県外に」…野中氏が直接「恥知れ」

復帰４０周年を迎えた沖縄では、民主党政権が対沖縄政策繰り返した稚拙な対応の影響が今なお尾を引いている。１９９６年に日米で合意された米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）移設も実現していない。野党時代から安全保障政策を軽視してきたツケが重くのしかかっている。

　民主党の鳩山元首相は１５日、宜野湾市内で講演し、普天間飛行場移設について、「『最低でも県外』という気持ちを果たさなければ、皆さんの気持ちを十分理解したと言えない」と述べ、県外・国外移設論に再び言及した。同党ＯＢの上原康助元沖縄開発庁長官も同市で開かれた復帰４０周年の記念式典会場でのあいさつで、野田首相に対して「沖縄に、新しい米軍基地を陸にも海にもつくることはおやめ下さい」と求めた。

消費税率引き上げや環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）と同様に、民主党代表である首相の意向に公然と異論を唱えるおなじみの光景だ。特に、安保政策をめぐる意見対立に関しては、同党が旧社会党出身者やリベラル系議員を抱える「寄り合い所帯」で、野党時代からきちんと集約できていないことも拍車をかけている。

　自民党政権が決めた普天間飛行場の沖縄県名護市辺野古への移設に関しては、２００６年に当選した仲井真弘多県知事も当初は大筋で容認し、政府と県の間で沖合にどれだけ移せるかの調整に入っていた。民主党は県外・国外移設を目指すとした「沖縄ビジョン」をまとめていたが、政権獲得を意識し、０９年衆院選政権公約には盛り込まなかった。

　だが、鳩山氏が０９年の衆院選前に「最低でも県外（移設）」と沖縄で訴え、県民の辺野古移設反対論に火を付けた。衆院選勝利後、鳩山政権は言葉通りに県外・国外移設を模索したものの、結局は辺野古案への回帰を余儀なくされ、沖縄県民の反発と日米関係の悪化を招いた。

　「男は恥を知るものだ。のうのうと沖縄に来て、県民に泥をかけるのか」野中広務元官房長官は１５日、記念式典会場で鳩山氏を見かけて直接苦言を呈した。

  2007年10月24日に亡くなられた大沢敏郎さん主宰 の 横浜寿（ことぶき）識字学校のニューズレター2006年5月12日第4470号、4471号）　

ちからにする寿識字学校　　2006年5月12日　第4470号

「このところ、夏日（なつび）があったり、強い風が吹き続けたり、地震も続いています。先週は、お休みでしたので、5月最初の識字です。連休中は、だいたいお天気もよく、どこかに出かけた人、休みなく仕事をした人、ゆっくりとからだを休ませた人など、それぞれに、いい時間だったことと思います。ぼくは、たまっていた（放置していた）あれこれのことを、すこし整理ができました。板を買ってきて、本棚も、ひとつ、つくることができました。部屋の中が、いくぶんすっきりとしました。（頭の中は相変わらずゴチャゴチャです）。

5月6日だけ、東京、渋谷の国連大学で開催されている、「国際識字文化センター（ＩＣＬＣ）］主催の連続セミナー（全8回）の第1回に参加し、センター代表の田島伸二さんのお話と、タイにあるビルマからの難民（カレン族）キャンプでの図書館活動をしてきた渡辺有理子さんのお話を聴くことができました。アジア各地で、肌理（きめ）こまかで多様な実践活動をされている田島さんのお話、いつも敬服し、勉強になります。田島さんの最近の原稿”ヒューマン・リテラシーの理念とその活動について”（アジアウエーブ誌）をすこし引用します。途中からで、ほんのすこしで申しわけありません。

「・・・・そして、咄嗟に私は教育大臣が発言した識字に関し、ヒューマン・リテラシーという新しい概念を考えついた。「リテラシー（識字）教育とは哲学や方向性を持たなければならない。リテラシー（識字）とは、ただ単に読み書き計算ができるかどうかの技術や能力の問題ではなく、豊かな人間性を有し、普遍的な目的や内容をめざすものでなくてはならない。人を不幸にし、人を殺す識字がこれまでの歴史でどれだけ推進されてきたことか、そしてそれは現在も続いているではないか。文字によって表現される知識や技術は、人間の在り方全体に真摯（しんし）なる責任をもたなければばらない。識字とは人を生かし、争いをなくし、人間全体が信頼できる世界をつくるためにこそ存在するのではないか」と。・・・・（略）」

フランスの哲学者のシモ－ヌ・ヴェーユは、不幸な人間に対して、注意深くあり、どこか苦しいのですか？と問いかけられる力を持てるかどうかに、人間らしい資質がかかっている」と述べたそうだが、その問いかけは同じようにヒューマン・リテラシーの出発点でも立脚点でもある。ヒューマン・リテラシーとは「困っている人々に、どこがお苦しいですかと問いかけられることのできる力」－それは言葉や文字などによる表現力であるとともに、他人の苦しみの軽減のために、なにか自分にもできる具体的な行為（アクション）を作り出していける力である。

人間とは、時と状況が異なれば、だれだって例えようのない苦しみや悩みに追いやられるかもしれないが、ヒューマン・リテラシーのヒューマンとは、言葉における人間のありかたをただ頭で理解するだけでなく、なによりも言葉を実践に移していける実践的な行為を希求していきたいと思っている。インターネットの普及により、無限に情報が飛び交う時代において、認識よりも具体的な行為の重要性が問われる時代に入っているのではないかと思う」

この田島さんの文章、前後にたいへん重要なことが記されているのですが、ぼくも全面的に同じ意見です。「識字は、人間全体のこと」とぼくはこの間言い続けていますが、そのこととつながっているのではないかと思っています。この文章、大江健三郎さんの「定義集　節度ある新しい人間らしさ」（06年4.18朝日新聞朝刊）と重ね合わせて読みました。　ー大沢敏郎
このお便りはすべてルビがふってあり、識字学校の生徒さんの教科書となっているものです。大沢さんの識字に向けて、人を励ます情熱や理想や暖かさを痛切に感じました。「識字」は、人を励まし人間関係を作り出す力となるものですね。大沢さんのご冥福を心からお祈りいたします。

http://www.jinken.ne.jp/other/oosawa/　書く力、生きる力 

 海は今、瀕死の状態に追い詰められている。人類は自然から生まれ出たが、自然を壊す唯一の動物だ。それも徹底して自然を壊している。人類は自然を壊し、人類を壊し、宇宙を壊す存在。これほど悲劇的で危険な存在はいない。

かって北海で何千頭も何万頭もアザラシが死体となって海岸に打ち上げられたことがあったが、それはかってソ連が古くなった原子力潜水艦を海中に投棄したことが原因であった。世界は明白に知っていないながらも、それを明らかにしていない。海中へ廃棄物を投棄を禁止するロンドン条約が出来たが、これは明白なザル法で、船舶からの廃棄物の投機は禁止しても、直接海岸から投棄するのは禁止していない。なんということだ。

フランスの原発再処理施設からは、海に突き出たパイプから廃棄物が投棄されているが、こうした方法もロンドン条約では禁止されていないために、英仏のドーバー海峡は空前の汚染地域となっている。世界中はそれを知らない。その汚染水は海流に乗って漁場の豊かな北海に流れていくが、その近郊で水揚げされる魚の中にはオランダ製のさば（日本の普通のスパーでたくさん売られている）や缶詰など多数が日本の食卓を賑わしている。あなたも食べているはずだ。三陸海岸の魚だけが危ないのではない。

人類は、陸上で生みだしたすべての廃棄物は地に埋め、そして大部分は海へ捨てる。世界に存在している５００基以上の原発の温排水は、低・中濃度とは言いながらも、生物を染色体から脅かす高濃度の放射性廃棄物を毎日、河川を通じて海洋に投棄している。原発事故を起こした福島沖は放射能の汚染が激しく、すべての漁業は禁漁となっているが、しかし毎日、世界中の原発から膨大な汚染水が海へ吐き出されていて、地球の海洋を循環している。

また海底からは、石油や天然ガスなどが無限に掘削され、それは海水を汚染し、海洋の生き物の生存を危うくしている。こうした深刻な状況の中で、イルカやペリカンが病気となり、海岸に打ち上げられれている。見つかった生物の死体はほんの一部だ。ペルーでは、カツオドリやアシカも見つかっているというが、原因を究明しようとしてない。だれもかれもが否定するからだ。しかしそれは水俣病のように、最初は猫などが病気となり死んでいくが、すぐに人間の子どもや健康状態の善くない人々に深刻な影響を与えていく。海が膨大な墓場となりつつあるのだ。

人類は今、宇宙最大の墓場を地球に作っている。